HJ節(jié)能磷鐵粒是匯金繼磷鐵球狀產(chǎn)品之后又一創(chuàng)新。
以粒狀的物理形式出現(xiàn)，直接減少熔煉時(shí)間及熔煉工序，助力企業(yè)節(jié)能、環(huán)保。廣泛適用于電解鋁廠，軋輥廠、缸套廠、活塞環(huán)廠等精密鑄造企業(yè)。

　　隨著鎂合金在汽車上應(yīng)用日趨增多，金屬鋁在汽車行業(yè)的應(yīng)用技術(shù)也取得了新的突破，鋁在轎車上的單車用鋁量將大幅增加。鋁對(duì)汽車工業(yè)來說具有三大優(yōu)勢(shì)：它的密度比其它材料的小，可以降低車的自身質(zhì)量，降低油耗，吸取撞擊能的能力比鋼的強(qiáng)；由于轎車自身質(zhì)量的降低，在保持同等性能的情況下，可用更輕一些的發(fā)動(dòng)機(jī)，因而可節(jié)約制造材料與成本；用鋁合金制造某些零部件如車身結(jié)構(gòu)比用其它材料制造時(shí)更便宜一些。
　　歐洲鋁業(yè)協(xié)會(huì)稱，上世紀(jì)90年代歐洲小轎車的平均用鋁量翻了一番，即由50公斤/輛增加到100公斤/輛。2005年的平均鋁含量為150公斤/輛，而2010年的鋁含量則可達(dá)180公斤/輛。
　　杜克研究公司的一份研究報(bào)告稱：2002年北美小轎車與輕型卡車的平均鋁含量為124公斤/輛，而1973年的平均鋁含量只有37公斤/輛。<美*金屬市場(chǎng)報(bào)稱，2003年家庭型車的平均鋁含量為126.6公斤/輛。據(jù)加鋁公司(Alcan)的一份報(bào)告估測(cè)，由于簿板、擠壓材與鑄件在汽車中用量的上升，以及用原鋁錠鋁合金制造的鍛件在懸掛系統(tǒng)中用量的增加，2009年小轎車的平均鋁含量可達(dá)156公斤/輛。
　　歐洲鋁業(yè)協(xié)會(huì)(EAA)委托德*亞琛大學(xué)進(jìn)行了一項(xiàng)研究證明，小型汽車(CompartCar)如果*大限度地以鋁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的密度大的材料，則其自身質(zhì)量可減輕30%以上，即可減輕400公斤/輛以上。
　　看到鋁金屬在汽車行業(yè)的應(yīng)用上有廣泛前途，世界各*都在抓緊研究和開發(fā)。韓**近申報(bào)了“用于汽車的鋁車輪鑄造裝置”的發(fā)明*，該發(fā)明涉及一種用于汽車的鋁車輪鑄造裝置，尤其是，它能夠通過改進(jìn)工作條件和改進(jìn)鋁車輪的結(jié)構(gòu)而模制良好質(zhì)量的鋁車輪。同時(shí)，該發(fā)明涉及一種用于汽車的鋁車輪鑄造裝置，其特征在于它能夠提高加工效率，并提高模制鋁車輪的質(zhì)量的滿意程度，通過提高改進(jìn)鋁車輪鑄造裝置的結(jié)構(gòu)而使加熱器功率消耗減至*?。贿€可以提高產(chǎn)品的生產(chǎn)率，它還可以防止以前由于直接與高溫模具基體接觸而引起的燒傷事故等，且它可以通過確實(shí)保持水平力和支承力而改進(jìn)因側(cè)部模具之間的過熱現(xiàn)象而產(chǎn)生的模制車輪的鑄造缺點(diǎn)；且它能夠提高通過鋁熔液鑄造而成的模制車輪的滿意程度。