因此較其他磷鐵產(chǎn)品，適用范圍更廣，性能更佳，同比縮短煉鋼流程：進(jìn)一步改善鋼產(chǎn)品性能，增強(qiáng)鐵水流動(dòng)性，提高鋼的抗拉強(qiáng)度，整體提升鋼的耐磨度及耐腐蝕性。

   汽車用高強(qiáng)度鋼板的開發(fā)由于車身輕量化要求而得到快速推進(jìn)。20世紀(jì)70年代相繼開發(fā)出 固溶強(qiáng)化鋼、析出強(qiáng)化鋼、復(fù)合組織強(qiáng)化鋼（DP鋼、CP鋼）等鋼種。這些鋼種的開發(fā)多以提高強(qiáng)度為主，對(duì)材料的成形性及相關(guān)沖壓技術(shù)的研究較少，所以其用途受到限制。從80年代后期開 始，美*率先推出CAEE規(guī)定，對(duì)汽車的輕量化要求進(jìn)一步提高，為此開發(fā)出以組織調(diào)控為特點(diǎn)的高強(qiáng)度鋼板，并使之實(shí)用化，主要產(chǎn)品有：固溶強(qiáng) 化型*低碳正深沖用鋼板（拉伸強(qiáng)度340?44Mpa）、烘烤硬化型（BH）深沖用鋼板、殘余奧氏體組織TRIP型高延展性鋼板（拉伸強(qiáng)度590?980 Mpa）等。這些鋼板不僅強(qiáng)度高，而且大幅改善了加工性能。